真 人 真 钱 现 金 百 家 乐,》》欢迎访问《真人真钱现金百家乐,》波音737Max“打补丁”软件逻辑存疑

文章来源:孝感网 发布时间:2019-11-12 03:55:20  【字号:      】

波音737Max“打补丁”软件逻辑存疑 原题目:波音737Max“打补丁”软件逻辑存疑

科技日报讯 (实习记者胡定坤)埃航空难仅过20天,波音737Max软件已经更新了。日前,波音详细解析了软件升级内容,宣称其已经过数百小时的剖析、试验室测试、模仿器验证和两次飞翔测试。

依据波音公司官网介绍,其更新的重要目的是波音737Max客机的灵活特征加强系统(MCAS)。该系统被诸多专家以为是狮航、埃航两次空难的元凶。此次更新重要包含3方面:

一是飞翔把持系统将比拟两个迎角传感器的数值。如果两个差值到达5.5度以上,MCAS将不会激活,同时把持系统将提示飞翔员传感器或有问题。二是MCAS因迎角过大激活后,仅进行一次修改,而不进行反复修改。三是MCAS输入的程度安宁面角度改变量永远小于飞翔员人力拉杆的极限值,使飞翔员具备能够抵消MCAS、手动把持飞机的才能。

此外,为配合此次更新,波音还修正了飞翔训练软件,增添对飞翔员MCAS内容的培训,并在驾驶舱显示器上增添了迎角传感器差值警告等内容。

“MCAS2.0”版本是否无懈可击?清华大学航天航空学院陈海昕教授在接收科技日报记者采访时表现,更新后的MCAS系统针对前期裸露的问题进行了修正。首先设置了迎角传感器故障消除的逻辑,并且避免了传感器故障情形下无限制的MCAS指令。第二就可能产生的故障对驾驶员给出了提醒和预警。第三消除了MCAS过大的权限,容许人超出MCAS进行操作。

“但这些修正是否合理还须要稳重的测试和研究。”例如依照目前的描写,以两个传感器读数差别大于5.5度作为不启动MCAS的阈值,这个值的根据是什么?两个迎角传感器差别较大时的确提醒迎角传感器可能故障,但如果此时真实迎角确切过大怎么办?对每个迎角事件MCAS只修改1次,如果飞机未脱离失速风险中会产生什么?该怎么办?如果只是将MCAS由之前的“感到迎角大就启动”改为“感到不太对就不启动”似乎也存在隐患。

陈海昕还谈到,目前埃航空难的调查成果还没有完整出来,是否真的是MCAS的问题?问题又是否与狮航空难一样?会不会还有其它问题?调查成果完整出来后是否还会再做其他的修改?现在仍无定论。


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(责任编辑:管喜德)

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