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文章来源:孝感网 发布时间:2019-11-15 08:28:55  【字号:      】

优化“上海都市圈”的空间形态:做“八爪鱼”而非“太阳系”_经济频道_中华网

都市圈和城市群的关系,理论和实践上一直存在争议,它们毕竟存在哪些差异?又如何优化都市圈的空间形态?

都市圈和城市群的关系

国度发改委日前宣布《关于培养发展示代化都市圈的领导看法》(下称《领导看法》),开篇就指出,“城市群是新型城镇化主体形态,是支持全国经济增加、增进区域和谐发展、参与国际竞争合作的主要平台。都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功效强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基础范畴的城镇化空间形态。”

这两句话非常明白地答复了都市圈和城市群之间的差异。然而,什么是都市圈,都市圈笼罩范畴有多大?它和城市群是什么关系?在国内的理论和实践界,关于这些问题仍然存在争议。

我们以为,都市圈和城市群至少存在以下四个方面的差异。

一是范畴差别。以当前的技巧,如果在必定范畴之内形成日常通勤圈的话,那么大约在50~60公里范畴之内,可以用轨道交通满足1小时通勤的须要。(注意,这里的1小时是平均通勤时光,并不是说1小时必定能够从外围达到市中心。)当然,都市圈建设本身也是有差别的,只有大到足够范围的超大城市,才有可能发展成为半径50~60公里的都市圈。一些中等城市如果自身范围不够,也不能简略以为,在50~60公里范畴之内的其他城市都纳入到了通勤圈的范畴。

相比之下,城市群的范畴却没有明白的定义。相距200公里,甚至更远的城市之间如果用高铁等基本设施进行衔接,都可以存在非常紧密的经济接洽。

二是衔接方法差别。在50~60公里范畴之内的都市圈建设,已经建成了高速公路系统。未来,在都市圈范畴之内,重点建设的是以地铁和城市快速轨道交通为重要形态的基本设施衔接。而在城市群内部的城市之间的重要接洽方法,恐怕是以高速铁路和高速公路为主。耐人寻味的是,《领导看法》下发单位之一是铁路总公司。




(责任编辑:管喜德)

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