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文章来源:孝感网 发布时间:2019-11-16 03:03:55  【字号:      】

中通利润直逼顺丰背后:“通达系”只能给阿里“跑腿”? -科技频道

中国快递江湖格式正在改写。

2018年,中通持续领跑“通达系”,借助拼多多等电商下沉的红利,持续三年业务量行业第一,调剂后的净利润到达42.01亿元,甚至直逼顺丰。

这是中通有望逆袭顺丰的信号。

但是,“通达系”又过度依附电商,甚至“已经沦为阿里的大腿”。电商之后,它们新的增加点是什么?

行业老大哥顺丰已不满足6000亿的2C快递蛋糕,通过并购DHL中国供给链业务,正在切入5万亿的2B市场,志在成为“中国的UPS”。

转型代价是昂扬的,顺丰2018年的净利润呈现自上市以来的首次负增加,难以匹配投资者的耐烦。

2019年,谁先刺破混沌?

划重点:

1、中通2018全年完成包裹量逾85亿件,持续三年领跑“通达系”,高居行业第一,营业收入到达176亿元,调剂后的净利润到达42.01亿元,净利润直逼行业龙头顺丰。

2、跨省班车的开通和派费制改造促成中通商业模式的逆袭,中通得以扩展自己的地盘,缩小了和申通、圆通等老对手的差距;正式接入淘宝推举物流平台后,全网业务量暴涨。

3、在削藩平叛中,为了安稳收编华南、华北和华中等大区的加盟商,中通掌门人赖梅松决议出让自己20%的管理股,并且紧缩开创人股份,共计拿出45%的股份,不少人加盟商成为中通的股东或职业经理人。

4、在阿里入股申通之后,有声音以为“通达系”正逐渐沦为阿里的“四肢”,未来不得不听命于拥有海量数据和仓配网络的“大脑”菜鸟,成为价值链条上末端的角色。电商这波红利停止后,“通达系”未来何往?

在快递行业的近身搏斗战中,中通不仅持续领跑通达系,而且净利润直逼行业老大顺丰。

2019年3月13日,中通快递宣布2018财报,全年完成包裹量逾85亿件,同比增加37.1%,持续三年超出“通达系”的老前辈申通、圆通,高居行业第一;中通快递的营业收入到达176亿元,调剂后的净利润到达42.01亿元,同比增加30.1%。

盈利才能上,中通正在紧追顺丰。2018年,顺丰控股(SZ.002352)营收虽然超过900亿元,但是由于新业务投资大,用工成本增添,净利润呈现自上市以来的首次负增加,下滑4.57%至45.56亿元。

表面上看,中通的盈利才能距离顺丰仅一步之遥,由于中通和顺丰分辨是在中美上市,两家公司在经营模式、产品定位、业务构造上截然不同,一些财务指标无法进行直接对照。如权衡综合实力,顺丰仍是无可争议的行业龙头。

中通之所以能逆袭上位,其中有资本的支撑,以及和阿里深度捆绑,同样也有自身商业模式上的改造。

中通最早在行业中推出跨省班车,树立干线网络,并且通过派费制度改造实现快速扩大。在“削藩”的进程中,中通通过出让总部股权的方法实现对转运中心的安稳接收。

中通的壮大无疑是电商行业发展和变迁的一个缩影,但中通的天花板,也是“通达系”的天花板。

双管齐下,中通逆袭

中通事迹逆袭之故事,还要从创业早年的商业模式创新说起。

2002年5月8日,浙江桐庐人赖梅松和几位老乡共同出资50万在上海成立中通快递。此时,桐庐人已经盘踞民营快递行业的半壁江山,申通、圆通、韵达三家公司的开创人都出自桐庐县,人们习惯将这四家企业统称为“桐庐帮”或“通达系”。

当时民营快递公司还没有获得合法身份,发件量广泛比拟少,中通成立当天只收到57票件。挺过最初三年的亏损期之后,2005年,中通在长三角地域逐渐站稳脚跟,但是业务量还是不到申通的十分之一,于是赖梅松提出了一个勇敢的想法:开通跨省班车。

中通当时在华北、华东和华南三大区域虽都已开通班车,但是互不相通,长线运输重要是依附铁路和航空,而铁路受限多,空运成本高,跨省班车尚无先例。

为了说服其他人,赖梅松算了一笔账,开通省际班车之后,白天在上海收件,晚上发车,第二天上午就能到北京或者是广州的转运中心,下午就能送到客户的手里,跟空运相比时效性相差无几,成本却可以大幅降落,华东区域内的运费成本可以降到3元/公斤,华东到华南、华北的成本可以把持在8-10元/公斤。

长途班车开通之后,中通实现了大区之间的连通,干线网络初具雏形,业务量节节攀升。2004年,中通全网的日业务量不足1万票,2006年日均业务量已经突破4万件,年业务量到达1900万票。

“最早快递公司是没有开通跨省班车的,北京到河北,北京到广州的班车,中通都是第一个跑起来的。”一位于2005年参加中通的华北地域加盟商对腾讯《棱镜》确认。

长途班车让中通尝到了网络效应的甜头。随着网购逐渐兴起,淘宝成为快递公司的业务增加点,原有的派费制度成为一个让人头疼的问题。

在过去的加盟制之下,一线的网点负责前端的揽件,每做一单向总部交1元左右的面单费和转运费,但是不须要为快件最后一公里的运输支付任何费用。比如从上海寄往杭州的件,上海网点不须要支付派送费用,而杭州必需按时送达,违者将会被总部罚款。

无偿派费机制在行业发展初期激发了一线加盟网点揽件的积极性,但是电商的发展无形中又放大了区域之间的经济不平衡。整体而言,中国东部地域人口浓密,制作业发达,出货量大;中西部地域消费量大,但揽件少,而且地广人稀,网点疏散,无偿派送机制挫伤了一些地域加盟商的积极性。

当蛋糕越做越大,网络之间的好处分配愈发不公正,而好处分配直接决议着加盟制快递企业网络的稳定性,甚至是生逝世。2007年,中通召开成立五周年大会时,赖梅松提出“有偿派费”机制,试图打破这种不公正的分配机制,遭到包含北京在内一些地域加盟商的抗议。

“大家想挣钱只能靠揽件,你送得再多都没有用,你送一千件也没有人会给你一分钱,虽然明知道是白干,但是必需这么做。”上述加盟商对《棱镜》表现。

2007年秋天,赖梅松访问了一些中西部和东北地域的加盟商,发明一些网点因为派件过多,揽件过少,不得不赔本经营,于是他更坚定了改造已经过时的派费制度。2008年,他将全网划分为ABCD四个等级,等级不同派费尺度不同,原则上越是偏远的地域派费越高,以支撑欠发达地域的发展,这些办法不仅进步了网络末端派送的服务质量,同时也晋升了投资积极性。

“公司通过调节派费机制,平衡了网点之间的好处,也激励大家开通了更多的城市,从省会级城市到地级市再到县级市,以前笼罩一个地域可能须要两三年,但派费改造之后,可能一年,甚至半年就可以了。”上述加盟商对《棱镜》表现。

跨省班车的开通和派费制改造双管齐下,让中通得以扩展自己的地盘,缩小了和申通、圆通等老对手的差距。

当时,在东部沿海发达地域,各家快递企业快递网络建设的都比拟完美,中通作为后来者,资金少,竞争压力大。在中西部地域,快递公司网络建设一般,没有一家企业有绝对的优势,中通的派费制度改造让其在中西部地域打开了局势,巩固了自己的一席之地。

2008 年3月6日,中通正式接入淘宝推举物流平台,赖梅松后来回想,上线第一天公司全网业务量比前一天直接翻番。

出让股权,和平削藩

中通转运中心加盟改直营在“通达系”中最为安稳,这为该公司事迹逆袭奠定了业务架构和公司治理上的基本。

加盟承包制早年让“桐庐帮”找到了快速扩大的法门。然而,总部和网点之间只是组成了一个松散的联邦,双方之间只有交易关系,没有股权关系,各网点自主经营、自负盈亏。

随着业务量不断激增,加盟制企业管理松散的问题裸露无遗,网络的稳定性受到影响,平衡各方的好处变得愈发艰苦,有些加盟商为了保护自身的好处违背共同的游戏规矩,导致行业乱象丛生,比如收费尺度不统一,误件、损件、盗件、甚至是以扣件的方法向总部讹诈的现象时有产生。

对快递公司而言,将转运中心直营化有利于总部就近管理区域内的加盟网点。

一场轰轰烈烈的收直营削藩举动势在必行。赖梅松同样想加强对转运中心的把持力,又想竭力避免某些加盟商遭顺丰强迫收编后,“扬言刺杀顺丰王卫”的那种敌我关系。

2010年,为了安稳收编华南、华北和华中等大区的加盟商,赖梅松决议出让自己20%的管理股,并且紧缩开创人的股份,共计拿出45%的股份。

当时北京和广东中通是全部网络中最有实力的加盟商。2010年底,赖梅松跟广东的吴传龙进行会谈,双方批准广东中通以14.5%的股份入股总部,吴传龙退出。这时,湖北、四川、江西、陕西、长春、沈阳、天津等地的分公司都已经并入总部,不少人从加盟商摇身一变成为中通的股东或者是职业经理人。

北京分公司的大股东之一陈加海对北京中通估价1亿元,这在当时是一个天文数字,赖梅松和其他两位股东答应了他,以3500万元的价钱买下陈加海的股份。2011年秋天,北京中通胜利并入总部。

业内不少人对于中通的评价就是一个字“稳”,中通快递副总裁金任群以为中通之所以能够后来者居上,一方面是由于加盟制的组织优势,能够充足调动听员的积极性,另一方面是好处分配机制。

“投资都是盼望有回报的,如果你抢夺他们的资产,会让潜在的投资者望而却步,所以我们的同行是犯了这种过错,给了我们机遇。中通在好处分配问题上一直做的比拟好,这种退出机制让更多的资金愿意进入中通,辅助公司成长。”金任群对腾讯《棱镜》表现。

2013年,中通还不是“通达系”的老大,却吸引了机构投资者的眼光,红杉资本通过购置老股的方法入股中通。2018年5月,阿里携手菜鸟对中通进行战略投资,以13.8亿美元收购中通约10%的股权。此外,华平投资和歌斐资本也是中通的股东。

收编南北两大区域加盟商之后,中通持续加大对转运中心的投入力度,从而加强自身的成本管控才能。依据方正证券(601901)的统计,2014年中通以现金加股权总计23.8亿元收购8家加盟商,又于2015年以现金加股票总计128.1亿元收购16家加盟商。

从“四通一达”公司控股股东持股比例来看,由于股权构造差别,在美国上市的百世汇通和中通控股股东持股比例较低,其中,中通开创人赖梅松持股比例约为29.7%,顺丰以及通达系其他企业控股股东持股均超过50%。

依附电商,沦为大腿

“桐庐帮”把自己的未来都赌在电商行业上。

从2007年申通和淘宝合作推出物流推举系统以来,“桐庐帮”一直就沐浴在电商的和风细雨中,业务量从日均几万票飙升至现在的日均上千万票。

电商是他们的命脉,其他业务的占比几乎可以疏忽不计。以中通为例,去年运送的85亿件包裹中,电商占比到达85%,散件、商务件加上微商占比约10%,电商下沉代表者拼多多突起后,为中通贡献了约两成的业务量,阿里系的占比从七成降落至六成。

这种“以量取胜”的经营模式对快递企业而言并非久长之计。

2018年,中通的快递业务量同比增加37%,2019年即便是增速减半,中通包裹量将会突破100亿件,这意味着如果公司的单票成本高低波动一分钱,公司的净利润将会跟着波动一亿元。

依据方正证券的估算,假设单票收入每下浮0.1元,中通、圆通、韵达、百世、申通的毛利润分辨减少3.72、2.81、3.00、2.23、2.05亿元。在单票快件平均价钱持续下行、用工成本不断上涨的背景下,剧烈的市场竞争无疑将考验着这些公司的成本把持才能。行业内一旦产生大范围的价钱战,上述企业的利润都会受到显明影响。

上述中通加盟商对腾讯《棱镜》表现,价钱战还在打,今年可能会更剧烈一些。

“对我们加盟商来说,十年前送一票快递至少能赚几块钱,这两年只有3毛钱、5毛钱。有时候在跟客户谈合作的时候,可能就因为每票贵了一毛钱而不得不选择废弃这个客户,华南和华东一些城市的加盟商单票利润已经跌破了1毛钱,甚至只有5分钱。”上述加盟商表现。

加盟制快递企业的收入重要分为三块:面单费、中转费以及派送费。目前,电子面单在行业中的普及率已经超过80%,这方面的降本空间已经十分有限,除此之外,“通达系”可以通过进步转运中心的自动化程度,晋升分拣效力,以及进步干线的产能应用率,前提是业务量必需不断增加才干摊薄单票的平均成本。

“加盟制快递企业讲求‘势’,业务增加快,大家都赚钱的时候,什么都好说,一旦增速下滑,网络就会变得不够稳定,公司的收入和利润都会呈现波动。大家心里也都会问自己一个问题,阿里和拼多多这波停止之后,下一个稳定的增加点在哪里?”一位快递行业高管对腾讯《棱镜》表现。

除快递市场之外,“通达系”都进入了快运市场,试图分食这块价值过万亿元的蛋糕,他们的起步时光也都比拟晚,2016年中通快运品牌上线并在2018年获得红杉资本和云峰基金的投资,申通和韵达都是2017年才进军快运市场,目前这块业务对上述公司营收的贡献都比拟小。

从2016年开端,圆通、申通纷纭借壳上市,目前“三通一达”加上顺丰、德邦以及百世汇通都已经胜利登陆资本市场,融资渠道得以拓宽的同时,也给了股东退出套现的机遇。

一位长期关注快递行业的投资者以为,“桐庐帮”的未来不仅在于未来降本增效的空间,还取决于公司股东的信念。

“随着股东解禁期陆续到期,这些公司的原始股东是会选择套现,还是持续追加投资,这些都还不好说。经济好的时候,加盟制就不是一个问题,经济一回落,就必需通过好处捆绑,这时候股东的信念很主要。”上述投资者对腾讯《棱镜》表现。

2019年3月,继百世汇通、圆通和中通之后,阿里巴巴又斥资46.6亿元入股申通快递,有新闻人士告知腾讯《棱镜》,底本顺丰有意投资申通,从而补充自身在中低端市场的不足,但“最后还是被阿里截胡”。

在阿里入股申通之后,有声音以为“通达系”正逐渐沦为阿里的“四肢”,未来不得不听命于拥有海量数据和仓配网络的“大脑”菜鸟,成为价值链条上最末端的角色。

这个问题暂时没有明白的答案,一位通达系企业的副总裁告知腾讯《棱镜》,虽然他们平时在和菜鸟的接触进程中感到对方比拟强势,“从目前来看,双方是各取所需,谁都离不开对方。”




(责任编辑:管喜德)

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