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文章来源:孝感网 发布时间:2019-11-20 07:23:20  【字号:      】

《焦点访谈》:老“三线” 新征程视频 《焦点访谈》:老“三线” 新征程

宣布时光:2019年04月02日 21:24  起源:央视综合高清


位于中国版图西南、四川云南接壤处的攀枝花,是我国唯一一座以花名命名的地级市。虽然地处川南腹地,但攀枝花人讲的语言与川南腹地其他处所有很大不同。因为他们中的绝大多数,并不是土生土长的川南人,是在半个多世纪前,响应国度号令,为了国度的三线建设,从四面八方来到这里。他们在当年还是一片荒芜之地的攀枝花、在金沙江畔,搭起帐篷架起锅,开端搞建设,才有了今天的攀钢、攀枝花市。

在攀枝花中国三线建设博物馆,有一面用一百多双手的手印模型打造的宏大墙面,令人震动。讲授员告知记者,这面墙叫做“劳动之星声誉墙”,以此来铭刻对于攀枝花作出宏大贡献的劳模。

这天,年过古稀的杨桂兰一来到博物馆,很快就在这面特别的墙面上找到了自己的手印。杨桂兰说,她是1964年12月5日来到这里加入三线建设的。

也许那时的杨桂兰并不明白三线建设的背景和意义,但她知道自己来到这里是国度的须要。

二十世纪六十年代中期,迫于当时严格的国际环境,我国进行了一次生产力由东向西转移的战略大调剂,建设的重点在西南、西北。这就是著名的“三线建设”。

中国三线建设研讨会副秘书长、攀枝花市文物局局长张洪春介绍:“西南三线建设中,有一个重点叫‘两基一线’,就是以攀枝花为中心的钢铁工业基地,以重庆为中心的惯例武器工业基地,一线指的是成昆铁路,所以‘两基一线’,是三线建设中的重中之重。”

1965年春天,我国在攀枝花设立了全国第一个资源型特区,攀枝花也成为“三线建设”的重中之重。

祖国的号召就是自己的目的。中央一声令下,数万建设者从祖国的四面八方云集攀枝花。

二十世纪六十年代中期,这里是“七户人家一棵树”的荒芜之地。数万建设者白天杠杠压,晚上压杠杠,三块石头架口锅,帐篷搭在山窝窝,生发生活条件异常艰难。

当时采用的是先生产后生涯,边生产边建设的方针。生涯和工作条件异常艰难。然而,更大的艰苦来自冶炼技巧方面的攻关。

攀枝花市原市委书记、中国十九冶原副总经理秦万祥介绍:“大型普通高炉冶炼钒钛磁铁矿的技巧性难题攻不破,攀枝花的120亿吨的钒钛磁铁矿就没用了,那么攀钢这个钢铁工业基地也就无从谈起,攀枝花这座城市也无从谈起。”

在当时,用普通大型高炉冶炼钒钛磁铁矿还是世界难题。为了攻破冶炼难题,国度调集全国技巧力气协作攻关,开展了千余次试验。

依照中央请求,攀枝花钢厂要在1970年7月1日冶炼出铁。而这个时光点也正是成昆铁路建成通车的工期。就在攀枝花的建设者不畏艰险,加班加点紧锣密鼓建设的同时,成昆铁路的建设工地上也同样上演着一场艰难卓绝,撼天动地的大会战。

作为两基一线的重点项目,成昆铁路穿越地质大断裂带,设计难度之大、工程之艰难、施工之庞杂,前所未有。

作为修建成昆铁路的主力军,铁道兵五个师十多万人,在1096公里的崇山峻岭间,平均1.7公里就搭建一座中型桥或大型桥梁,每2.5公里就开凿一处隧道,硬是在这个修路禁区里建造了一条西南战略大通道。

在施工进程中,最艰险的还是开凿总长340多公里的隧道,由于地质结构活动的作用,岩层构造面变更无常,各类地质灾祸和安全事故时有产生,许多战士献出了性命。

在那个特别的年代,在三线建设的性命线——成昆铁路线的建设中,许多年青的建设者献出了可贵的性命。有统计,这条铁路每前进一公里就有两名建设者长眠在铁道旁。

1970年7月1日,成昆铁路正式通车。

同时,攀枝花的建设者们也胜利地解决了普通高炉冶炼高钛型钒钛磁铁矿的世界难题,在攀钢第一高炉冶炼出了铁水。

攀钢的高炉出铁水了,成昆铁路建成通车了,攀枝花作为在我国三线建设中拔地而起的新兴城市,同是也是我国西部最大的移民城市,在中国三线建设的史册中留有浓墨重彩的一页。波涛壮阔、豪情燃烧的三线建设给攀枝花打上了光彩的时期烙印。半个世纪过去了,攀枝花已经成为全国著名的阳光花城、康养胜地,而当年的三线精力,依然还在。

攀枝花市辖区的金沙江旁边的铁路,就是当年三线建设中建成的成昆铁路。而横跨这条铁路和金沙江的大型桥梁就是新的成昆铁路复线上的主要桥梁——攀枝花金沙江大桥。

中铁23局成昆铁路米攀项目部党工委书记吴建中说:“以前修老成昆线的时候,我们当时的技巧达不到那个条件,有的时候是避开了那种裂谷断层之类的隧道,现在我们的技巧进步了,把线路也缩短了。”

成昆铁路复线是在既有成昆铁路基本上新建或增建二线的高级级铁路线,工程竣工后,新铁路线将重要承担客运统筹货运。而眼前的这座即将完工的成昆复线大桥其技巧含量更是非同一般。

中铁23局成昆铁路米攀项目部总工程师张强介绍,这座桥是全国首次利用上铆式斜拉索体系,这在双线铁路桥里面是首次利用。另外全桥跨度主跨是208米,这也是在建双线铁路跨度最大的矮塔斜拉桥。

偶合的是,正在承建成昆铁路复线的建设者中,有很多是当年老铁道兵的后代。

实际上,当年成昆铁路建设者的后代很多都留在了攀枝花,一同留下来的还有“艰难创业、无私奉献、团结协作、勇于创新”的可贵精力财富。正是凭着这种精力,上世纪六十年代,建设者们战胜了常人难以想象的艰苦,在不毛之地建起了一座现代化钢城,而攀钢团体的发展过程就是当年三线精力到今天发扬光大的历史见证。

在后来攀钢的发展进程中,同样遇到过很多技巧壁垒。攀钢研讨院钒钛冶金研讨所所长孙朝晖告知记者,钒氮合金这一块,初期一直是美国战略控股公司垄断了全球40年左右。

国外的一家公司曾来到中国倾销钒氮合金产品。当时他们撂下一句话:“技巧转让和合资生产均不可能,你们只有采购产品,须要多少,我们就供给多少。”

为争这口吻,攀钢人拿出当年老三线人不畏艰险、开辟进取、勇于创新的精力,跑遍全国,进行常压冶炼炉相关信息的调研,最终攻克了世界领先的钒氮合金商业化生产技巧,巩固了攀钢钒生产大企业的位置。现在攀钢已发展成为全球第一的产钒企业,国内市场占领率接近50%,全球市场占领率约25%。

在攀钢百米钢轨的制作车间,从这里产出的钢轨盘踞国内40%以上市场份额,出口占全国总量的70%左右。京津城际高速铁路、青藏铁路高寒地段应用的都是攀钢的钢轨。现在的攀钢是国内第一、世界顶级的钢轨制作服务商。

攀钢团体钒轨梁厂二轧钢作业区倒班作业长孙斌说:“真的很自豪。高铁是中国的一张名片,钢轨是我们轨梁厂的一张名片,也是攀钢公司的一张名片,守着这张名片确定要保卫它,把它做好。”

三线建设是新中国成立以来展开的延续时光最长、范围最为巨大的一次工业体系建设,作为一个特别时期的国度战略,已经成为历史。但是,这些建设者们却为我们留下了一笔无比可贵的精力财富。祖国的号召就是自己的征程,哪里须要就去哪里,不管离家有多远,不管前路有多险,也不管自己将要付出什么,这种为国奉献、精忠报国的情怀,这种艰难斗争、勇于开辟的精力,成绩了过去那一段光彩岁月,成绩了今天的光辉,明天也永远不会过时。

义务编纂:【王祎】




(责任编辑:管喜德)

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