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文章来源:孝感网 发布时间:2019-11-15 03:06:50  【字号:      】

搬还是不搬?秦皇岛港搬迁存变数 不能“捡了芝麻丢了西瓜”财经频道金融界

秦皇岛港煤炭码头搬迁,呈现了反对的声音。

据鄂尔多斯(600295,诊股)煤炭网信息,在近日召开的一次港口会议上,交通运输部副部长明白表现,秦皇岛港煤炭运输功效是国度战略,不能由处所随便更改。此外,请求持续施展秦皇岛港煤炭主枢纽港的作用,全力确保“西煤东调”和“北美南运”坚持畅通。

秦皇岛港煤炭码头搬迁的风闻已经连续发酵近一年。2018年3月,财新率先披露秦皇岛港煤炭码头或向曹妃甸港转移,但随即被官方否认。2018年下半年,河北省省委书记王东峰几次观察秦皇岛港调研港口转型升级工作,请求加快推行秦皇岛港转型升级。2019年2月28日,秦港股份(601326,诊股)(03369.HK)宣布颁布称其与大同煤矿团体及曹妃甸港团体签订了《合作协定书》,拟成立合资公司,负责投资建设曹妃甸港区煤炭码头六期、七期项目。这一举措也被以为是秦港煤炭在为向曹妃甸港转移做筹备。

在大家认为秦皇岛港煤炭码头搬迁已经尘埃落定之时,交通运输部的定调却让局面变得扑朔迷离。搬还是不搬?秦皇岛港处境微妙。

秦港为什么“被搬”?

众所周知,秦港股份是全球最大的大批干散货大众码头运营商,甚至有“公民经济晴雨表”之称。而且,由于秦皇岛港具有客户群范畴广、煤种多等优势,秦皇岛港场地堆存着山西、内蒙、陕西、河北等地发运的140多个煤种,下游用户有电厂、冶金、化工、建材等客户。大型煤电企业如中煤、神华、伊泰、同煤、浙能、国电、中石化等均在秦皇岛港安家落户,秦皇岛港在公民经济中的主要作用难以替代。依据秦港股份2018年年报显示,港口全年完成营收68.77亿元,成为秦皇岛市GDP强有力的贡献者。

那么,将这样“金饭碗”拱手让人的背后,是出于何种斟酌呢?河北省委书记、省人大常委会主任王东峰日前在全省海洋经济会上的讲话或见端倪。王东峰在会上表现,“要突出功效定位,施展比拟优势,加快秦皇岛市、唐山市、沧州市高程度开放和高质量发展步伐。秦皇岛市要依照一流国度旅游城市定位和以城定港原则,兼顾城市和港口资源,增进港产城深度融会创新发展。秦皇岛港要重点发展集装箱运输和邮轮母港,尽力建成国际知名旅游港和现代综合贸易港。”

秦皇岛港不仅有公民经济晴雨表之称,也被誉为”京津后花园“。2016年,秦皇岛全市旅游经济增添值占GDP比重就到达了10.1%,直接带动就业16万人。据秦皇岛市统计局数据,2018年1-10月,秦皇岛市共招待国内外游客5849.35万人次,增加18.8%;旅游总收入730.85亿元,增加27.3%。2018年秦皇岛全市GDP中,第二产业增添值542.05亿元,增加7.0%;第三产业增添值890.26亿元,增加8.3%,以旅游业为首的第三产业蓬勃发展是大势所趋。面对打造一流旅游城市的需求,冒着滚滚黑烟的煤炭码头似乎和旅游宣扬册上的绿水青山格格不入,如何快速有效地处置煤炭码头带来的环境污染就成了迫在眉睫的问题。

除此之外,河北省还对邮轮母港的发展跃跃欲试。2018年9月9日,河北省旅发委宣布《河北省国度全域旅游示范省创立计划》,文中提出加快秦皇岛西港搬迁改革,计划建设秦皇岛国际邮轮母港,开发国际邮轮拜访港岸上游旅游产品,打造亚太地域主要的邮轮母港或停靠港,并争夺在2020年底将秦皇岛邮轮港建成国际邮轮码头。2019年年初,秦皇岛市发改委、市计划局、市商务局、市外侨口岸办、市旅游委、秦皇岛海关、秦皇岛出入境检验检疫局、河港团体、中运团体等单位负责同志赴天津、青岛、上海学习考核自由贸易港(区)、国际邮轮母港等计划建设工作。面对邮轮港日益蓬勃的建设须要,煤炭码头似乎须要加速“让位”。

于是,京津后花园的定位,对邮轮母港的“眼红”和河北三大港口错位发展的需求,促使河北省对秦皇岛港搬迁表示出急切的盼望。河北省委省政府多次调研秦皇岛港时,都表现要加快推动港口转型升级。搬迁一说,似乎已成定局。

秦港为什么不能搬?

交通运输部副部长何建中的发言,令人意外也在情理之中。他强调了秦皇岛港作为煤炭主枢纽港的位置,秦皇岛港一旦搬迁,全国煤炭格式或受极大影响。依据港口圈(ID:gangkouquan)数据,目前国投曹妃甸港设计煤炭运输才能1亿吨/年,曹妃甸华能码头5000万吨/年,煤二期5000万吨/年,曹妃甸华电煤炭码头今年拟投产3500万吨,预留1500万吨,曹妃甸港煤炭码头整体设计吞吐才能为2.5亿吨。2018年,曹妃甸三大煤炭码头完成煤炭接卸约1.28亿吨,虽然秦港股份在曹妃甸新投建的煤炭码头六期和煤炭码头七期年设计吞吐才能为1亿吨,但距离其建成投产至少还需一两年的时光,也就是说,到五年后若秦港煤炭码头胜利搬迁,环渤海港口群的煤炭运输量可能会呈现约2.49亿吨的缺口。

从另一方面来说,目前,国内所有的大型煤电企业均在秦皇岛港中转货物。作为老牌运煤港口,秦皇岛港,较其他港口具有中转才能强,场地垛位多,更合适贸易商交易,仍是煤炭市场的“晴雨表”,煤炭价钱的“风向标”。其煤炭交易情形,价钱的走势,库存变更以及煤炭吞吐量的增减,影响着煤炭市场的走势和煤价的变更。作为老牌的能源大港,煤炭市场已经依托秦皇岛港在秦皇岛市形成了完全成熟的产业链条。因为煤炭而形成的产业凑集已成相当范围,港口上万名职工和下游企业各从业者也不容小觑,若要搬迁,造成的人力、装备挥霍将会十分宏大,对市场而言也将会是一场不小的波动。

除此之外,秦皇岛港拥有大秦铁路(601006,诊股)来承接煤炭运输,作为世界上运输才能最大的专业煤炭运输线路,它采取双线电气化重载技巧、大范围的自动装卸系统和直达运输方法,依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港秦皇岛港,形成了完全的煤炭运输体系。如果秦皇岛港煤炭码头外迁,大秦铁路的线路计划也须要重新调剂,这将使得秦港搬迁所涉及到的各方面变得更庞杂繁琐,也须要更大的财力来兼顾计划。

秦皇岛港试图转型的邮轮母港近几年在中国发展势头并不茂盛,盈利状况也并不好。2018年,中国排名前五位的邮轮港盘踞了市场份额的95%,想要从中分一杯羹,秦皇岛港的竞争力算不上高。而邻近已有的邮轮港口天津港(600717,诊股)2018年邮轮出入境游客量为68.4万人次,占全国的14.1%;大连港(601880,诊股)2018年邮轮出入境游客量为8.5万人次,占全国的1.8%。在这两个邮轮港口同样面临着发展困境的现状之下,秦皇岛港建设邮轮港口的远景看起来并不乐观。

目前,在秦皇岛港搬迁局面尚未明朗之际,秦港股份宣布公告称,王录彪先生因年纪原因,申请辞去公司履行董事职务,马喜平先生因工作变动,申请辞去公司副总裁职务。辞职后,王录彪先生将不再担负公司任何职务,马喜平先生将持续担负公司履行董事、董事会秘书职务。同时批准聘请陈立新先生为秦港股份副总裁,任期与本届董事会任期一致。陈立新先生诞生于1973年11月,2012年5月任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事、总经理,2014年6月任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事长、总经理、党委副书记,2017年4月任秦港股份生产业务部部长、生产调度指挥中心主任,唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事长,2018年2月任秦港股份生产业务部部长、生产调度指挥中心主任,2018年8月任秦港股份党委委员。由曹妃甸港的人员担负秦港股份副总裁,此项人事调动也显得意味深长。

港口圈(ID:gangkouquan)以为,港口转型升级是一项耗时耗资宏大的举措,不能用“一刀切”的思维方法来计划整体布局。煤炭码头给城市带来环保压力的同时,我们也看到秦皇岛港的变更。2016年亚太港口服务组织(APSN)授予秦皇岛港“亚太绿色港口”称号,成为亚洲首批入围“亚太港口绿色嘉奖打算”(GPAS)的中国煤炭码头。面对构建旅游城市的需求和建设邮轮港口的期望,秦皇岛港也不能“捡了芝麻丢了西瓜”。最主要的是,主管部门应当重新审视自身全国煤炭主枢纽港的身份,对于搬或不搬的争议,不妨拿出更翔实的数据和更正确的案例来论证其必要性;对于搬或不搬的后续建设,也不妨做出更详细明朗的发展打算来佩服于众。




(责任编辑:管喜德)

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